Тойота Блог

Интернет-клуб владельцев автомобилей Toyota

Toyota Nadia 1998, бензин, 1998 куб.см, 3S-FE 135 л.с - отзыв владельца

Комментарии: 0Nadia

Toyota Nadia 1998 - отзыв владельца

Кузов: спойлер, метла, ветровики

Двигатель: 3S-FE 135 л.с. 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала

Доброго времени суток, уважаемые посетители данного сайта, любители японского и неяпонского автопрома! Drom посещаю уже лет 7, еще с тех времен, когда он именовался avto vl, но пишу впервые.

До Надии были разные автомобили. В далекие советские застойные годы у отца были различные «Москвичи» (403, 408, 412, 2140), а потом «чудо» отечественного автопрома ВАЗ 21063. Поэтому я с самого раннего детства на них учился ездить, помогал обслуживать и т.д. В данном сайте принято об отечественном автопроме писать только негатив. Отступлю от традиции и объективности ради скажу: ни одна из них не подводила. При всей их убогости, отсутствием даже намека на работу дизайнеров при их создании, элементарных удобств – не было каких-либо серьезных поломок, за исключением плановых ТО (делалось все в строго регламентированные сроки), мелких ремонтов (замена бендекса стартера, отпаялся проводок массы на бегунке трамблера, прокол колеса и т.д.).

В моем личном пользовании были следующие машины: Фольксваген Гольф-II 86 г.в. Простая надежная, не убиваемая машина. Ездил на ней лет пять. В 90-х- начале 2000-х в город стали в массовом количестве завозить японские машины с «рулем в бардачке», появилось около десятка фирм по их доставке и продаже. Вначале к ПР многие относились скептически, я в том числе. Как можно ездить с правым рулем? Как обгонять. Потом все-таки решил попробовать, и после продажи Гольфа приобрел Тойоту Карину ЕД 95 г.в. К правому рулю привык после нескольких поездок. А сколько преимуществ! Стеклоподъемники, климатконтроль, АКПП (которую, кстати, тоже не признавал) и многие другие приятности. Потом был Ипсум 97 г.в. в отличном состоянии – более трех лет ездил. Когда наш великий президент запретил ввоз и эксплуатацию машин с ПР, решил поменять машинку и купил Сузуки Гранд Витару. Тоже хороший автомобиль, но… что-то не то. И крепкая, и надежная, и состояние отличное (без эксплуатации по СНГ, брал с СВХ в Алма-Ате), и проходимость (джип ведь), но, как-будто, что-то не мое, «не ко двору». Как будто ущербным себя чувствовал. Через 10 мес. эксплуатации продал дешевле, чем брал. И с тех пор решил, что буду ездить только на Тойотах. (Эксплуатацию машин с ПР потом разрешили до их физического износа).

Итак, в мае 2009 г. стал выбирать себе новый автомобиль, который должен был удовлетворять следующим требованиям:

- не седан;

- марка Тойота;

- надлежащее техническое состояние;

- в пределах 8 тыс. у.е.

Выбор был ограничен вторичным рынком, т.к. из Японии с ПР авто уже давно не завозятся. Конструктора и распилы у нас в Казахстане не актуальны, т.к. таможенные пошлины у нас на то время, когда еще японки завозились были по сравнению с РФ мизерные. Значительно дешевле растоможить, чем возиться с конструкторами и распилами (я их, кстати не разу живьем не видел, знаю что это такое только из данного сайта). Особо выбирать было не из чего: на авторынке в основном один хлам за редким исключением, либо цены нереальные. Для себя решил брать Надию, т.к. она мне понравилась много лет назад, когда ее увидел первый раз. Она мне показалась пределом совершенства, за исключением названия. Что у япошек фантазии не хватило придумать нормальное название? Не серьезно как-то «Надя», еще бы «Дуней» назвали. Еще как вариант рассматривал «Висту Ардео», но посмотрев парочку экземпляров, решил что все-таки «Надиа» по экстерьеру значительно лучше.

Итак, «Надиа». Было два варианта. Одна – 4WD, отличное состояние, камера заднего вида, DVD и т.д. но … синий цвет заставил отказаться, хотя было желание купить ее. Другая – переднеприводная, камера заднего вида и DVD – отсутствуют, все остальное – аналогично. Цвет – серебристый металлик, это и решило выбор. На момент покупки была в одних руках ездила девушка в течение 1,5 года. Пробег был 97000 км. Не буду утверждать, что он реальный, но похоже на то, судя по техническому состоянию. Предыдущая хозяйка ездила мало и аккуратно, т.к. это был второй автомобиль в их семье. Отсутствие полного привода не рассматриваю как недостаток, скорее – наоборот преимущество. Дешевле в обслуживании, меньше расход бензина, а дополнительные узлы и агрегаты – больше вероятность поломок. А по проходимости… не чувствую ущербности. За две зимы один раз буксонул, и то из-за того, что после обильного снегопада съехал с дороги на обочину в сугроб. Вышел, почистил лопатой под колесами, под брюхом и выехал со свистом. Был бы на полном приводе, тоже там сел бы. А так если в го-но не лезть, монопривод не вызывает нареканий, тем более, я не рыбак, не охотник и в основном все мои поездки ограничиваются городом или трассой.

Теперь собственно о машинке. Экстерьер: внешний вид на 5. Одна из самых красивых машин, которые мне доводилось видеть. Это мое субъективное мнение. Кому-то может быть и не нравится. Есть ведь, например, люди, которым нравятся Супры, Сайры или даже Ауди ТТ. Тем не менее, их вкусы тоже нужно уважать. Кузов без намеков на коррозию, хотя, я думаю, она бывала в ДТП, т.к. после внимательного рассмотрения при мытье уже после покупки было выявлено, что местами она крашена. Но я не заморачиваюсь на этом. Может кто-то думает, что машины из Японии все идеальные после 8-10 лет эксплуатации. Процентов 90, не меньше, они битые и крашеные. И это не критично, если геометрия кузова не нарушена. Шумоизоляция кузова не самая лучшая, но меня не напрягает. При закрытых окнах при скорости до 120 км/ч можно вполне нормально разговаривать, не повышая голоса, тем более, что без музыки я никогда не езжу. При повороте направо мешает правая стойка, поэтому приходится наклонять голову, чтобы увидеть, что там впереди. К этому просто нужно привыкнуть.

Интерьер: салон чистый, ухоженный. Нигде не прожжено, не потерто. Правда, была треснута декоративная накладка на пороге правой передней двери. Впоследствии я ее где-то зацепил ногой, доломал и обломок потерял. Теперь так и езжу с дыркой в пороге. Ни в магазинах, ни на разборах пока не попадается. Это такая деталь, которая никогда ни у кого не ломается, поэтому их никто не возит. Даже в каталогах найти не могут. Места в салоне – вагон: как спереди, так и сзади, можно ездить, закинув ногу на ногу. Сиденья удобные, хотя слабая боковая поддержка. Тем не менее, несмотря на проблемы со спиной, я не устаю при езде. Двигаются вперед-назад как передние, так и задние сиденья, спинки регулируются по углу наклона. К сожалению, задние сиденья и спинки имеют раздельную регулировку, поэтому чтобы подвинуть оба сиденья одновременно, необходимо это делать вдвоем или бегать туда-суда, поочередно, двигая то правое то левое сиденье или спинку наклонить, что весьма неудобно. А двигать их иногда приходится, когда необходимо достать домкрат – он за задними сиденьями закреплен (кстати, не самое удобное место). На Ипсуме удобнее было. Там сиденья и спинки двигались одновременно, как на диване. Имеются раскладные подлокотники, которые я всегда убираю, т.к. с детских лет привык держать руль левой рукой (хотя я правша), и при езде подлокотник мне мешает. А раз убран подлокотник с правой стороны, приходится и с левой убирать, т.к. нарушается симметрия, в связи с чем страдает красота и гармония. Во время движения пассажирам не обязательно складывать руки на подлокотники, они могут держать их на коленях, где-то почесать, поковырять. Мало ли можно найти для рук полезных занятий? Руль регулируется по высоте. Панель приборов разделена на две части — несколько индикаторов за рулевой колонкой и основная часть указателей в центре торпедо. Приборная панель с цифровым и графическим отображением информации расположена в центре, что оригинально, и, я бы сказал, красиво, но при ярком солнце, когда оно находится сзади по ходу движения, приборы плохо читаемы даже при их максимальном освещении (яркость освещения регулируется). СтОит заметить, что показания приборов видны только с места водительского сидения))). ИМХО, стрелочные циферблаты практичнее. Удобно расположена ручка АКПП на рулевой колонке, что экономит место между передними сиденьями, где расположено два бардачка. Кроме них еще имеется куча всяких небольших ящичков, нычек, назначение которых не всегда понятно, а также подстаканники, которые ни разу не использовал по назначению. Штатный свет неплохой как дальний, так и ближний (гораздо лучше, чем был в Ипсуме). После полировки фар стал еще лучше светить. Имеется автосвет, видимо, эта функция предназначена для слепых водителей, чтобы они не забывали его включать с наступлением темноты. Другого объяснения его наличия я не нахожу. Лучше бы вместо него сделали термометр наружного воздуха. Как-то не серьезно: на Ладе Калина есть, а у меня нет. Обидно, да? Это, конечно, понятно: на Калинах ездят высшие должностные лица России, а на Надиях – простые смертные, нам, колхозникам, и так сойдет. Климат-контроль работает на отлично: зимой быстро прогревает не маленький салон, в летнее время быстро охлаждает, правда, у некоторых пассажиров вызывает простудные заболевания. Музыка: CD-чейнджер JVC на 12 дисков, что важно. 4 штатных динамика слабовато выдавали высокие частоты, добавил 2 пищалки, стало значительно лучше. Для сельской местности – пойдет.

Багажник имеет достойный объем, все необходимое помещается, кроме того, он «двухэтажный». Под фальшполом имеются багажные отделения, где размещаются аптечка, огнетушитель, инструменты и пр. мелочевка. «Докатка» крепится под багажником. При покупке в наследство достался оригинальный пластиковый поддон, также имеется полочка – очень полезные вещи.

Двигатель – знаменитый, легендарный, самый надежный и неприхотливый 3S-FE. О нем уже столько написано на данном сайте, даже не знаю что добавить. Создателям этого двигателя нужно поставить золотой бюст на родине и вручить нобелевскую премию. Заводится в любой мороз с первого раза, а морозы в наших краях бывают до – 40-45 градусов. Единственный раз в прошлую зиму он меня подвел: не завелся в – 38, залило свечи. Открутить их проблематично, т.к. двигатель стоит под наклоном в сторону салона (это, конечно, большой конструктивный минус), и к ним трудно подобраться, да еще ключ специальный надо, которого у меня не было. Пока мне не привезли ключ, не выкрутили свечи, не просушили их, машина не заводилась. Двигатель в данном случае был не виноват, было залито масло 10W40 Шелл. А не поменял, т.к. с замены до наступления зимы на данном масле проехал всего около 3 тыс. км, жаба задавила менять так рано. Сам виноват, не залил на зиму нормальное масло. Теперь заливаю только 5W40 и только Кастрол. Полет нормальный. Масло от замены до замены не подливаю, т.к. оно почти не уходит: от замены до замены уровень на щупе падает примерно на 2-3 мм. Заправляюсь только 92 бензином. Заправлять 95, 98 – бодягой с присадками неизвестного происхождения не рискую. Расход замерял в городском режиме, в осенне-летний период: от 9 до 10,5 л на 100 км. Это, естественно, при спокойной езде. Если пытаться всех рвать с перекрестков, думаю, расход увеличится на 1-2-3 и т.д. литров. Я не сторонник такой езды, и машина к ней не располагает. Да и улучшать благосостояние гаишников, когда на каждом перекрестке камеры стоят и зорко бдят за соблюдением ПДД, тоже нет никакого желания. Мощности двигателя вполне хватает хоть на горку, хоть под горку разница почти не ощущается, если машина не перегружена. Многие жалуются на шумность двигателей серии S. Пока холодный – да, а когда прогреется, я бы не сказал, что он слишком шумит – вполне приемлемый звук, даже ухо радует.

Коробка работает нормально, переключения без ощутимых рывков и толчков. Момент переключения можно проконтролировать по тахометру, сидящие в салоне кроме меня не чувствуют переключений.

Подвеска: спереди – стойки макферсон, сзади – балка. Все просто, как и на большинстве Тойот. В меру жесткая, но не на столько, чтобы причинять проблемы пятой точке на кочках. В повороты входит без кренов, опять-же не при гоночной манере езды.

Ремонты, замены, неисправности. Ничего серьезного делать не приходилось. Сразу после покупки заменил масло, с фильтрами, подкорректировал схождение-развал колес, заменил свечи. На зиму купил шипованную резину «Кордиант» 195х65х15. Часто на форумах обсуждают: что лучше липучка или шиповка. Ездил на тех и других. ИМХО: для зимы лучше шипов еще ничего не придумано. Липучки, всесезонки хороши только для южных регионов. На лето предстоит покупать новую резину, т.к. резина, которая досталась при покупке почти лысая, хотя я на ней два сезона отъездил и пока добиваю ее. Через год эксплуатации поменял масло в коробке, хотя на вид оно было свежее. Менял путем полной замены со снятием поддона, промывкой фильтра. Технология подробно расписана на данном сайте. Вообще масла стараюсь менять чаще, чем рекомендовано. В двигателе меняю через 5-7 тыс. в коробке – через 20-30 тыс. Лучше переплатить за замену, чем за ремонт, дешевле выйдет. Антифриз поменял в 2010 году перед зимой. Жидкости в ГУРе и тормозной системе не менял, т.к. проверка показала, что они еще в хорошем состоянии. Заменил все стойки, хотя они еще прилично работали и нигде не пробивали, но было заметное их «отпотевание», видимо еще до меня на морозе они подтекали. Можно было конечно на них еще поездить, но подвернулся вариант замены по дешевке и я решил использовать возможность. Замена всех стоек вместе с работой обошлась около 20 тыс. тенге (4 тыс. рублей). Стойки, правда, китайские, но пока работают исправно, скоро два года будет. За такие деньги их можно каждый год менять. На 108 тыс. поменял ремень ГРМ, а заодно и ролики, сальник коленвала. Все остальное при визуальном осмотре превосходно. Можно было и с заменой ремня повременить, т.к. на нем ни трещин, ни потертостей, ни каких-либо других косяков не обнаружено. При порыве ремня клапана не гнет. Вообще-то родные ремни ходят значительно больше 100 тыс. На Ипсуме я его менял на 119 тыс. а он был как новый, только что с конвейера. Больше с машиной ничего не делал. Я не сторонник несанкционированного вмешательства в работу машины и считаю, что лезть в какие-либо агрегаты нужно только при обоснованной необходимости. Как говорят: «Не мешай машине работать, и она прослужит долго». Не люблю также колхозный тюнинг: всяческие «украшения» в виде мухобоек, чехлов на руль, спойлеров, разных лампочек для доп.освещения салона, вонючек и т.п. Поэтому машину ничем подобным не «украшал». Еще я противник переоборудования автомобилей с установкой ГБО. Все, где применяется газ рано или поздно взрывается: стационарные газовые установки, газгольдеры, от взрывов бытовых газовых баллонов целые подъезды домов на кирпичики разлетаются, даже газовые зажигалки взрываются. А ГБО в машине безопасно? Полный бред. Езда на пороховой бочке гораздо более безопаснее, т.к. порох, по крайней мере – не летучее соединение. Поэтому горе-экономисты, установившие ГБО, ради экономии сотни-тысячи рублей подвергают риску свои автомобили, жизни свои и своих близких и еще гордятся своей «экономией».

Ну, пора закругляться. Итак, Надиа – достойный, простой, неприхотливый семейный минивэн, машина для семейных нужд, поездок на природу, хозяйственных целей. В общем – рабочая лошадка. Она меня по всем параметрам удовлетворяет, и в ближайшие несколько лет менять ее не собираюсь. Тем более, что из-за запрета ввоза японских ПР авто, вызванного поддержкой отечественного товаропроизводителя, такой машины за такие деньги больше не купить.

Всем удачи во всех делах, безаварийных и безполомочных поездок. Берегите себя и своих железных коней. Спасибо за внимание, уделенное прочтению моего опуса.